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Aula 30 - Conector de octanagem
O conector de octanagem é um componente utilizado nos
veículos com injeção
eletrônica para adequar o tipo de combustível
empregado. Não se trata de um sensor, muito menos um
atuador. Muitas vezes é apenas um jumper colocado na
extremidade de um conector elétrico do chicote.
Na figura a cima, temos um
típico conector de octanagem, utilizado numa grande maioria
de automóveis
Mas o que
vem a ser octanagem?
Octanagem é a
denominação dada à capacidade que um
combustível tem de resistir à
compressão, sem entrar em processo de
detonação (queima espontânea da
mistura). Quanto maior a octanagem, maior será a
resistência a esse fenômeno, muito prejudicial ao
motor.
No projeto de um motor, a octanagem do
combustível que será utilizado no mesmo
é um dos principais parâmetros para a
determinação de sua taxa de
compressão, curvas de avanço de
ignição e tempo de injeção.
A octanagem da gasolina pode ser classificada pelos métodos:
RON, MON e AKI.
Método RON: Avaliado o quanto
o combustível resiste à
detonação quando o motor está em
regime de plena carga, em baixas rotações.
Método MON: Avaliado o quanto o combustível
resiste à detonação quando o motor
está em regime de plena carga, em altas
rotações.
Método AKI: Também chamado de índice
de octanagem, é a média entre o RON e o MON
(RON+MON/2).
No Brasil a gasolina comum é
especificada com 86 unidades para o AKI (valor mínimo) e com
MON mínimo de 80 unidades. A Premium é
especificada com Aki de 91 unidades.
A octanagem da gasolina sofre
variações de um país para o outro.
Por exemplo, a gasolina comum brasileira
possui octanagem RON mínima de 92 unidades. A similar
argentina possui RON de 86 unidades. Isso significa, nesse caso, que a
gasolina brasileira resiste mais à
detonação, em baixas
rotações, que a argentina. O conector de octanagem tem a
função de adequar as curvas de avanço
de ignição à octanagem do
combustível utilizado. Esse componente, pode ser encontrado
na forma de um conector elétrico (jumper),
fusível ou um resistor calibrado.
Como exemplo, temos o Ford Fiesta com
motor Endura-E (sistema FIC EEC V SFI), que possui conector de
octanagem tipo fusível. Este fusível liga o
terminal 27 da central que controla o sistema de
injeção eletrônica-UCE à
massa. Quando a UCE detecta aterramento no terminal 27, adota curvas de
avanço de ignição apropriadas a
gasolina nacional (92 unidades RON). Se detectar circuito aberto no
terminal 27,quando se retira o fusível, passa a trabalhar
com curvas de avanço mais brandas (86 unidades RON). Dessa
forma torna-se possível alimentar o motor com um
combustível de octanagem menor.
Portanto, a utilização do conector de octanas
possibilita a exportação dos veículos
sem a necessidade de se efetuar mudanças significativas no
motor e no sistema de injeção
eletrônica. O
incorreto posicionamento do conector de octanas pode provocar
sensíveis perdas de rendimento no motor. Por isso, em todas
as revisões verifique o seu correto posicionamento.
Obs: Cuidado para não
confundir "conector de octanagem" com shorting plug. Esse
último é adotado nos veículos
Volkswagen para inibir o avanço da
ignição quando o mesmo se encontra desligado.
